北京時(shí)間11月9日凌晨，2025賽季F1迎來巴西站排位賽的爭奪。最終，諾里斯依舊延續(xù)著自己本周末的出色狀態(tài)獲得桿位！安東內(nèi)利獲得第二，勒克萊爾獲得第三。皮亞斯特里表現(xiàn)平平獲得第

北京時(shí)間11月9日凌晨，2025賽季F1迎來巴西站排位賽的爭奪。最終，諾里斯依舊延續(xù)著自己本周末的出色狀態(tài)獲得桿位！安東內(nèi)利獲得第二，勒克萊爾獲得第三。皮亞斯特里表現(xiàn)平平獲得第四，正賽從第二排起步。

第五至第十名分別是：哈賈爾、拉塞爾、勞森、比爾曼、加斯利和霍肯伯格。維斯塔潘在Q1階段因賽車缺失抓地力被早早淘汰，僅獲得第16名無緣Q2！

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皮亞斯特里上墻退賽和博托萊托的嚴(yán)重事故均導(dǎo)致賽車受損，而由于正處爭奪WDC的關(guān)鍵時(shí)刻，沖刺賽事故的影響或許對(duì)皮亞斯特里更大一些......

Q1的比賽相比原定時(shí)間晚了5分鐘開始，皮亞斯特里上來就在1號(hào)彎出現(xiàn)輪胎鎖死的情況，第一個(gè)飛行圈跑完?duì)顟B(tài)很差。諾里斯率先刷出1:10.404來到第一，隨后漢密爾頓以將近0.2秒的優(yōu)勢(shì)刷到第一。

Q1中段，比爾曼拼盡全力跑進(jìn)1分10秒來到第一，在此前的沖刺賽中，賽會(huì)認(rèn)定比爾曼因危險(xiǎn)駕駛被罰時(shí)5秒并扣除超級(jí)駕照2分。

維斯塔潘這邊，第一個(gè)飛行圈表現(xiàn)不佳，第二個(gè)飛行圈，他在八號(hào)彎出彎時(shí)出現(xiàn)失誤。而他在沖線之后行駛速度極為緩慢，賽車似乎出現(xiàn)了一定的故障，車隊(duì)通過TR詢問能否幫忙，維斯塔潘自己表示他也不知道問題出在哪里......

Q1最后階段，維斯塔潘在連續(xù)兩個(gè)冷卻圈后進(jìn)行最后一個(gè)飛行圈的沖刺，但他在第一和第二計(jì)時(shí)段完全喪失抓地力，最終未能沖進(jìn)前十五慘遭淘汰。與此同時(shí)被淘汰的還有奧康、克拉平托、角田裕毅和因修車未能趕上Q1的博托萊托。

Q2第一個(gè)飛行圈，勒克萊爾在四號(hào)彎出彎時(shí)出現(xiàn)失誤，雖然驚險(xiǎn)地將車救回，但損失了不少速度。比爾曼表現(xiàn)依舊出色，用時(shí)1:09.755來到第一，安東內(nèi)利慢0.019秒升至第二。

麥克拉倫這邊，諾里斯的第一個(gè)飛行圈沒有皮亞斯特里快。第二個(gè)飛行圈，諾里斯前兩段計(jì)時(shí)段刷紫，隨后以1:09.616沖至榜首，勒克萊爾在第二個(gè)飛行圈提升不少?zèng)_進(jìn)Q3，但他的隊(duì)友漢密爾頓遭遇輪胎抓地力問題，同時(shí)還在賽道上遇上拉塞爾駕駛的慢車，最終未能跑進(jìn)1分10秒慘遭淘汰。

同樣在Q2被淘汰的還有阿隆索、阿爾本、斯特羅爾和塞恩斯。令人略感意外的是，小紅牛兩位車手哈賈爾和勞森，以及索伯的霍肯伯格均挺進(jìn)Q3。

Q3的桿位爭奪一觸即發(fā)，皮亞斯特里率先刷到第一，但此后勒克萊爾在第一計(jì)時(shí)段刷紫領(lǐng)先皮亞斯特里0.146秒，又在第二計(jì)時(shí)段領(lǐng)先0.001秒，以0.092秒的優(yōu)勢(shì)短暫刷到第一！

不過，本周末狀態(tài)出色的諾里斯依舊無人能擋，以1:09.511的成績獲得桿位。隨后，小將安東內(nèi)利異軍突起！他在第二和第三計(jì)時(shí)段表現(xiàn)極為出色，雖然未能超越諾里斯，但依舊跑出1:09.685的成績刷掉勒克萊爾獲得第二！正賽將從第一排發(fā)車。

排名第四至第十名的分別是：皮亞斯特里、哈賈爾、拉塞爾、勞森、比爾曼、加斯利和霍肯伯格。

諾里斯在這里的表現(xiàn)依舊無懈可擊，在一練、沖刺排位賽和沖刺賽均獲得第一名之后，又在排位賽獲得了桿位，這無疑將為他在正賽的表現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)的保障！而他在年度車手積分榜上的主要競爭對(duì)手皮亞斯特里和維斯塔潘均出現(xiàn)各種各樣的失誤。

勒克萊爾正如他此前說的那樣，有望第一次在這里登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在他的周圍，有表現(xiàn)極佳的“小kimi”安東內(nèi)利和哈賈爾，而拉塞爾也同樣有一戰(zhàn)之力！當(dāng)然別忘記還有維斯塔潘，只要比賽沒有結(jié)束，就還有翻盤的希望！

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